如今社會應(yīng)用設(shè)備實現(xiàn)智能化已成常態(tài)，通過物聯(lián)網(wǎng)的終端與終端連結(jié)能力，越來越多設(shè)備通過內(nèi)嵌物聯(lián)網(wǎng)卡實現(xiàn)設(shè)備智能化升級轉(zhuǎn)型，為社會注入新的智慧能量。如今共享經(jīng)濟、無人零售業(yè)、遠程視頻監(jiān)控、智能門鎖相繼來襲，整個智能產(chǎn)品市場精彩紛呈，智慧路燈中沉寂一段時間后，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重新改善也開始重返智能市場，為火爆的物聯(lián)網(wǎng)市場再添熱度。

中億物聯(lián)網(wǎng)了解到，國慶期間，北京東城、海淀、通州等多地區(qū)試點智慧路燈桿，杭州西湖邊146套智慧路燈桿也開始正式亮相，為祖國70周年獻禮。

這些智慧路燈除了形態(tài)優(yōu)美，還匯集燈光控制、LED屏幕顯示、5G基站、智慧報警等多種功能于一身，并通過“多桿合一”使道路變得更加整潔，成為城市中一道靚麗的風(fēng)景線。

一、2017-2018：技術(shù)已成熟，落地卻受阻

從煤油燈到LED燈，路燈經(jīng)歷了漫長的進化史。而隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，路燈升級也從“照明”效果的優(yōu)化轉(zhuǎn)向感知、控制的“智慧化”。

“智慧化”意味著路燈能通過自身感知來“聰明地”完成自動開關(guān)、調(diào)節(jié)亮度、監(jiān)測環(huán)境等任務(wù)，從而一改高成本、低靈活度的有線人工控制。

與傳統(tǒng)的路燈相比，智慧路燈桿不僅能為行人、車輛照亮道路，還能充當基站為市民提供5G網(wǎng)絡(luò)，能作為智慧安防之“眼”來維護社會環(huán)境的安全，能搭載LED屏幕向行人展示天氣、路況、廣告等信息。

2016年被認為是我國智慧路燈桿落地的元年。年初，中興通訊在深圳工業(yè)園試點了首個Blue Pillar智慧路燈桿；4月，陜西省政府聯(lián)合鐵塔公司、中興試點智慧燈桿；12月上海三思制造的20座“高大上”的復(fù)合型路燈桿在北京左安門西街亮相……一時間，各地智慧路燈桿試點的消息在全國范圍內(nèi)形成不小的共震。

國內(nèi)智慧燈桿與國外的發(fā)展幾乎同步。2015年開始，美國通信巨頭AT&T和通用電氣攜手為美國加州圣地亞哥市3200個路燈安裝攝像頭、麥克風(fēng)和傳感器等，具有找停車位和偵測槍聲等功能；洛杉磯市為路燈引入聲學(xué)傳感器和環(huán)境噪音監(jiān)測傳感器以偵測車輛碰撞事件，并直接通知應(yīng)急部門；丹麥哥本哈根市政部門在2016年底前將2萬盞配備智能芯片的節(jié)能路燈安裝在哥本哈根街頭……

智慧燈桿技術(shù)已經(jīng)比較成熟。從功能上來說，智慧燈桿具有智慧照明、通訊基站、微氣象監(jiān)測、視頻監(jiān)控、Wi-Fi覆蓋、LED信息顯示、公共廣播、充電樁等功能模塊。目前，智慧路燈桿的這些功能可以根據(jù)業(yè)主的需求進行定制，而定制的目標也不再是功能的堆砌，而是實現(xiàn)平臺的聯(lián)動。

從整體方案來說，智慧路燈桿方案大致涉及感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺層和應(yīng)用層四個層次。四個層次配合運作，比如，當本地有火災(zāi)發(fā)生時，感知層能快速將火情數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)層傳輸?shù)狡脚_層，以供消防應(yīng)用層以此為依據(jù)確定是否需要出警。

但是，方興未艾的智慧路燈桿卻在2017-2018年遭遇挫折，相關(guān)落地進展一時杳無音訊。

中興通訊股份有限公司能源MKT方案總監(jiān)王東旭當時指出：“誰來用，誰來建，誰來運營是個巨大的問題?！?/span>

智慧燈桿單桿成本高達3-8萬/根，而盈利模式卻尚不清晰，運營歸屬權(quán)限不明確。比如，對于“由通信運營商還是城市建設(shè)方來主導(dǎo)？”等問題都沒有可借鑒的項目及模式。

除了運營問題，利益協(xié)調(diào)問題也十分嚴峻。智慧路燈方案中涉及氣象、交通、城市建設(shè)、廣告管理等不同領(lǐng)域，隸屬于不同的國家機構(gòu)和部門管理，運營商與不同部門的溝通協(xié)調(diào)面臨眾多挑戰(zhàn)。

中國照明學(xué)會竇林平秘書長曾分析指出，智慧路燈需要得到強大的背景支撐，才能做成完整的解決方案。

另外，由于智慧燈桿推廣項目“集體卡殼”，可供參考的行業(yè)規(guī)范和標準也遲遲沒有出現(xiàn)。

踩著“物聯(lián)網(wǎng)”概念風(fēng)口飛馳而來的智慧路燈桿才剛剛落地，就“碰了一鼻子灰”。它亟需要一股新的動力、一個強大的推動者和一套能引領(lǐng)行業(yè)的規(guī)范標準。

這些，似乎在2019年一并“從天而降”。

二、2019：5G提供動力，政策保駕護航

2019年，高歌猛進的5G為智慧路燈桿產(chǎn)業(yè)帶來了希望。今年4月，國家頒布《關(guān)于2019年推進電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的實施意見》提出：“鼓勵基礎(chǔ)電信企業(yè)、鐵塔公司集約利用現(xiàn)有基站站址和路燈桿、監(jiān)控桿等公用設(shè)施，提前儲備5G站址資源。”

近日，搭載5G基站的智慧路燈桿在北京各地區(qū)試點推行。而早在今年3月份，廣州天河南二路一批新式路燈已經(jīng)落地，集合了視頻監(jiān)控、基站、道路指示牌、手機充電接口等元素。

廣東省走在智慧路燈桿推廣的排頭。3月14日，由廣東鐵塔牽頭發(fā)起的廣東省智慧桿產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，為廣東省之后的智慧路燈桿項目協(xié)調(diào)工作提供支持，隨后廣東省深圳、韶關(guān)、惠州等多地紛紛跟進了智慧路燈桿試點。

除此之后，其他各個省份試點智慧路燈桿的消息也紛至沓來。今年5月底，福建省廈門同安區(qū)中山路建設(shè)投放60盞智慧路燈；據(jù)浙江省嘉興市中心城市品質(zhì)提升工作指揮部透露，今年9月底前，144個“智慧桿塔”將在市區(qū)三元路“上崗”……

值得欣喜的是，近日，全國第一個省級“5G智慧燈桿標準”也誕生了。8月8日，廣東省發(fā)布了長達79頁的《智慧燈桿技術(shù)規(guī)范》，對智慧燈桿系統(tǒng)設(shè)計、施工、檢測與驗收、運行和維護等作出規(guī)定。

該規(guī)范指出，智慧燈桿是以燈桿為載體，通過掛載各類設(shè)備提供智能照明、移動通信、城市監(jiān)測、交通管理、信息交互和城市公共服務(wù)等功能，可通過運營管理后臺系統(tǒng)進行遠程監(jiān)測、控制、管理等網(wǎng)絡(luò)通信和信息化服務(wù)的多功能道路燈桿。

目前，政府需求較前兩年發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變。以前是企業(yè)向政府推薦建設(shè)智慧路燈桿試點，而現(xiàn)在是政府有比較明確的需求，政府自己來定義標準，企業(yè)根據(jù)政府出資的體量進行項目配置。

自此，智慧路燈桿有了5G這一新鮮動力，有了政府這一有力推動者通過政策協(xié)調(diào)各方，并出現(xiàn)了全國第一個省級智慧燈桿標準引領(lǐng)方向。這為“誰來用，誰來建，誰來運營”智慧路燈桿等問題的解決準備了條件。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年我國智慧燈桿建設(shè)規(guī)模達到6500根，整體市場規(guī)模還較小，但在智慧城市建設(shè)不斷推進及5G商業(yè)化浪潮的推動下，智慧燈桿作為5G微基站的天然搭配，預(yù)計未來兩三年將會實現(xiàn)突破式增長。

中億物聯(lián)網(wǎng)表明作為與智能安防、智慧交通等領(lǐng)域并肩的智慧城市重要分支，智慧路燈在社會智能化發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。隨著智慧路燈與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟發(fā)展以及政府政策強大助推力，智慧路燈成為智能城市中下一個智慧風(fēng)口的日子指日可待。